Um ótimo caminhão que você não pode comprar

Quando você fecha os olhos e imagina um veículo híbrido que faz 40 milhas por galão na cidade, o que vem à sua mente?

Provavelmente não é uma picape.

O Ford Maverick está mudando isso, não apenas oferecendo um trem de força híbrido extremamente econômico em combustível, mas também tornando-o o modelo básico mais acessível.

Pela segunda semana consecutiva, estou ao volante de um Maverick, desta vez o sabor híbrido focado mais na eficiência de combustível do que em aventuras off-road como o Tremor da semana passada.

As diferenças entre as duas versões são marcantes.

Comparado ao Maverick Tremor, que vem com equipamento off-road e um visual robusto, o Maverick híbrido parece mais macio, amigável e mais parecido com um carro. É a versão que eu escolheria porque se encaixa melhor no meu estilo de vida de morador da cidade.

O sistema de transmissão híbrido apresenta um motor de 2,5 litros e um motor elétrico de 94 kW acoplado a uma transmissão continuamente variável. Não é tão rápido quanto o motor turbo em outros Mavericks não híbridos, mas é inegavelmente suave e tem aceleração decente com 191 cavalos de potência na torneira.

Seu maior ponto de venda, é claro, é o consumo de combustível ridiculamente bom que ele oferece.

Os especialistas em medição de combustível da EPA em Washington dão a ele uma classificação de 40 mpg na cidade e 33 na rodovia, e minha direção no mundo real resultou em números semelhantes. É legítimo, uma picape que consome combustível como um carro econômico miserável.

Ele também faz algumas coisas legítimas de caminhões, embora a variedade leve. Com uma classificação de carga útil de 1.500 libras, a Ford diz que tem espaço e capacidade para transportar um ATV de tamanho padrão. Sua classificação de reboque de 2.000 libras é "suficiente para um par de embarcações pessoais ou um trailer pop-up de bom tamanho", afirma a Ford.

Não reboquei nada durante meu teste de uma semana, mas fiz muitas tarefas de jardinagem enquanto tinha o veículo perfeito para isso. Enchi a cama com sacos de palha e movi alguns móveis de escritório, o tipo de coisa para a qual os caminhões são mais úteis.

Eles também são coisas que fazem um caminhão de tamanho normal parecer um exagero completo. Adorei a facilidade com que o pequeno Maverick é carregado e descarregado. Para mim, pelo menos, funcionou ainda melhor e com mais conforto do que um caminhão maior funcionaria.

suas desvantagens são as mesmas da versão que dirigi na semana passada. Parece que foi projetado principalmente para atingir um preço baixo, com mais plástico por dentro do que a maioria das picapes novas. Também não é tão silencioso ou refinado quanto a maioria dos caminhões à venda hoje.

Considerando que muitas pessoas não precisam ou querem que seu caminhão pareça um luxo, essas aparentes desvantagens também me fazem apreciar ainda mais o Maverick. É pragmático. É lógico. É um outlier, um contrário e um rebelde indo contra a corrente do resto do mundo dos caminhões, que não posso deixar de achar cativante.

Supondo que você realmente consiga um e não precise pagar o resgate de um rei a um revendedor, o Maverick tem preços excelentes. O preço sugerido para o modelo básico híbrido, que considero o melhor, é de apenas $ 22.595.

Infelizmente, a demanda parece estar superando a oferta deste caminhão. No momento, o site da Ford tem esta nota proeminente na página do Maverick: "Devido à alta demanda, o modelo do ano atual não está mais disponível para pedidos de varejo."

Isso significa que estou escrevendo uma resenha sobre um veículo que você não pode sair e comprar. É um ótimo produto por um ótimo preço e, aparentemente, isso é demais para o nosso mundo pós-pandêmico.