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Estes são os heróis desconhecidos que realmente fazem uma bicicleta

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Por Finlay Anderson

Publicação: 20 de maio de 2023 às 9h

Ao olhar para uma nova mountain bike, é fácil dar um aceno de aprovação ao quadro, garfo, transmissão ou freios. Mas muitas vezes são os toques finais que realmente 'fazem' uma moto.

Nós pensamos sobre os componentes que raramente monopolizam os holofotes, mas realmente merecem algum tempo no centro do palco.

Por sua vez, esta é uma apreciação do gerente de produto raramente elogiado – a pessoa que montou mulas de teste, estudou ofertas de especificações e escolheu alguns componentes verdadeiramente louváveis.

Especificado em bicicletas como Orange, Transition e YT, o SDG Bel Air é um dos melhores selins de mountain bike, que voa sob o radar.

Medindo 142 mm de largura e 260 mm de comprimento, o Bel Air tem dimensões bastante neutras.

Existem inúmeras opções disponíveis, com trilhos de aço, ligas e carbono, além de toda uma gama de cores e designs.

É seguro dizer que escolher o selim de bicicleta certo é uma questão muito pessoal, mas sempre ficamos satisfeitos em ver um SDG especificado em uma bicicleta de teste.

Multi-ferramentas integradas são incríveis.

Depois de testar motos como a Specialized Enduro, que vem com uma ferramenta SWAT montada na direção como padrão, sempre nos alegramos quando vemos mais marcas de motos introduzindo multiferramentas integradas em sua gama.

No entanto, nem todas as integrações de várias ferramentas são iguais. As ferramentas montadas perto do suporte inferior ou embaixo do selim estão na linha de fogo da água, areia e sujeira enquanto você dirige. Para nós, o tubo de direção é onde está.

O SRAM HS2 é um dos melhores rotores de freio a disco que existem.

Ao aumentar a espessura do rotor para 2 mm, de 1,85 mm, no modelo CentreLine, a SRAM afirma que tornou o HS2 sete por cento mais potente e 40ºC mais frio quando testado consecutivamente com o disco CenterLine.

É bastante comum ver bicicletas de montanha com um câmbio traseiro de especificações mais altas do que o resto do trem de força. Por exemplo, um câmbio SRAM GX emparelhado com um câmbio NX.

Essa tática permite que os fabricantes economizem dinheiro no câmbio enquanto ainda especificam um desviador atraente.

No entanto, o desempenho nas mudanças sofre consideravelmente, por isso estamos sempre felizes em ver motos que vêm com o mesmo nível de especificação em todo o sistema de transmissão.

Os pontos de contato são cruciais. Um bom par de manoplas de mountain bike com trava faz muita diferença, especialmente ao andar no molhado, onde as manoplas deslizantes geralmente se transformam em aceleradores mortais.

O SRAM Guide RE é, em teoria, um freio bastante antigo.

Originalmente voltada para mountain bikes elétricas econômicas, ela combina a alavanca Guide R da SRAM com uma pinça Code downhill da geração anterior.

Essa combinação cria um freio acessível que tem mais potência que um Guide R padrão, mas é mais leve e mais barato que um Code R.

Embora isso não seja um componente em si, é sempre bom ver novas bicicletas com roteamento interno de cabos totalmente revestido.

O roteamento tubo a tubo facilita a troca de cabos e realmente capitaliza os benefícios do roteamento interno de cabos, oferecendo uma aparência limpa com manutenção sem complicações.

Não há nada pior do que um núcleo de válvula solto vazando ar lentamente enquanto você dirige ou uma mini bomba aparafusada removendo a haste da válvula ao removê-la da roda.

Nesses casos, ter uma tampa de válvula com uma ferramenta central integrada é um salva-vidas. Marcas como Peaty's, Hunt Wheels, Privateer e DT Swiss, entre outras, já estão no caso e adoraríamos ver mais adotando esse pequeno, mas valioso detalhe.

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