Os espaçadores de roda de reposição realmente melhoram o manuseio em carros esportivos?

Um espaçador de roda é um pequeno disco redondo que é colocado entre o rotor do freio de um veículo e o cubo de montagem de sua roda. Lou Trottier/The Globe and Mail

Com muita frequência, um carro é rebocado para o meu local de trabalho depois de sofrer uma separação da roda devido ao uso de espaçadores de roda de reposição. Um espaçador de roda é um pequeno disco redondo que é colocado entre o rotor do freio de um veículo e o cubo de montagem de sua roda. Por que alguém instalaria esses itens, você pergunta? Pois bem, o motivo mais comum é alargar a bitola do veículo para fins estéticos, a fim de dar a ele um aspecto exagerado, mais largo e de roda externa. O efeito é mais pronunciado em picapes maiores com tração nas quatro rodas e Jeep Wranglers, onde é possível ver claramente as rodas se estendendo além dos para-lamas.

Há um equívoco popular de que os espaçadores de roda melhoram as características de manuseio em carros esportivos por causa dessa faixa mais larga. Embora possa haver uma ligeira vantagem nas curvas devido à mudança na geometria da suspensão, os pontos negativos superam em muito os benefícios. É por isso que tanto Ontário quanto Quebec os consideraram ilegais para uso nas estradas. Na verdade, a maioria dos varejistas desses itens marca claramente seus produtos apenas para uso off-road. No entanto, isso não parece desencorajar os entusiastas, já que a maioria dos usuários culpará a instalação inadequada ao discutir a queda da roda de outra pessoa.

Os problemas são abundantes, sendo o mais dramático a carga extra colocada nos pernos ou parafusos das rodas e nos rolamentos das rodas. Ao escalonar a roda para fora, o pino ou os parafusos devem ser alongados para acomodar a distância percorrida pelo espaçador.

Não sou engenheiro, mas foi assim que me explicaram quando estava na escola de comércio. Por exemplo, quando você está tentando trocar o pneu furado, usa-se uma chave de roda. Se os parafusos estiverem presos, a técnica testada pelo tempo é alongar a chave de roda para melhorar a vantagem mecânica, multiplicando assim a força. Em veículos equipados com espaçadores de roda, o alongamento efetivo ou escalonamento para fora da roda também gera forças mecânicas elevadas, como a chave de roda alongada. Essas forças elevadas são aplicadas diretamente aos prisioneiros/parafusos e rolamentos da roda e indiretamente ao restante dos componentes da suspensão, reduzindo assim sua vida útil.

Os fabricantes de veículos projetam margens de segurança de componentes, mas produtos de má qualidade, instalação inadequada e uso indevido prolongado de off-road irregular ou condução agressiva em ruas e pistas de corrida acabarão por alcançar. O resultado são pinos de roda que quebram ou roscas nos cubos das rodas que são arrancadas ou arrancadas. Qualquer uma dessas situações levará à separação das rodas, por isso são proibidas na maior parte dos Estados Unidos.

Espaçadores de roda não devem ser confundidos com adaptadores de roda. A principal diferença é que o adaptador de roda é aparafusado diretamente ao cubo e vem equipado com um segundo conjunto de pinos para instalação da roda. As forças mecânicas ainda são elevadas, causando maior desgaste dos componentes da suspensão, mas como parafusos ou pinos mais longos não são usados ​​como um espaçador, a separação da roda não é tão comum. Embora nenhum fabricante recomende o uso de um espaçador ou adaptador, apenas o espaçador foi considerado ilegal.

Como mencionei antes aqui, as seguradoras recusarão reclamações quando veículos com modificações ilegais estiverem envolvidos em acidentes. Se este é você ou o carro do júnior, considere-se avisado. Além disso, as rodas que se projetam além dos para-lamas do veículo são proibidas em grande parte do Canadá, mas isso é uma discussão para outro dia.

Temos um conversível Sebring 2010 adquirido no outono de 2010 com 22.000 quilômetros; agora com 88.000 quilômetros sem problemas. a manutenção inclui trocas regulares de óleo, pneus novos e bateria nova em 2017. tudo funciona bem e adoramos o carro. Também possuímos um Forester 2020 e temos um novo SUV a cada três ou quatro anos como nosso veículo principal.

Estamos começando a nos preocupar com possíveis falhas no Sebring. Passamos dos 70 anos há alguns anos e não queremos ficar presos ou enfrentar uma emergência em movimento devido a falha operacional. Estamos pensando em levar o Sebring a uma concessionária Chrysler ou a uma garagem e estamos buscando orientação sobre o que devemos pedir a eles e que tipo de custos devemos esperar incorrer.