Corrida Öhlins XC

A suspensão do Öhlins XC é oficial. Sabíamos que estava chegando. Vimos pela primeira vez o protótipo da suspensão Öhlins XC no final da temporada passada, levando ao início deste ano. Não estava exatamente escondido, com os icônicos garfos com emblemas amarelos aparecendo nas Copas do Mundo cross-country e amortecedores traseiros mais finos, menores do que qualquer coisa que já vimos da empresa sueca de suspensões de corrida que havia confinado seus ofertas de mountain bike para disciplinas mais focadas na gravidade.

Mas agora a suspensão Öhlins XC faz sua estreia oficial no cross-country com alguns garfos RXC34 prontos para corrida e um par de amortecedores traseiros TXCAir de tubo duplo…

Criado para trazer seu icônico desempenho focado em corrida, amortecimento comprovado em corrida e recursos de ajuste para aquelas mountain bikes de viagem mais curtas que agora enfrentam as mais recentes pistas técnicas de XC, o projeto Öhlins XC tem grandes esperanças junto com seu parceiro de corrida de fábrica, Team BMC Racing. Eles estabeleceram os objetivos desta temporada nos pódios da World Series e estão de olho nas Olimpíadas do próximo verão…

OK, então por que Öhlins está entrando no jogo XC e por que demorou tanto?

Quando conversamos com a equipe de desenvolvimento do projeto Öhlins MTB sobre sua mudança para o cross-country, ficou claro que eles estavam de olho na progressão das corridas XC, analisando como poderiam deixar sua marca. Por anos (décadas?) As corridas de XC foram dominadas por weenies de peso - algo em que Öhlins não se destaca especialmente. Mas o XC progrediu.

As pistas de XC modernas ficaram mais técnicas e as motos de corrida cross-country evoluíram para acompanhar o ritmo. As rodas ficaram maiores em diâmetro (29ers), os pneus ficaram mais largos (agora 2,4 ″ é quase um novo padrão), a geometria ficou mais frouxa, a cinemática do quadro avançou com melhor eficiência de pedalada integrada (mais anti-squat) e o curso da suspensão simplesmente ficou mais longo (120 mm é a nova norma). O resultado são bicicletas com maior massa não suspensa, mais curso, movimento de suspensão mais flexível e o ponto-chave aqui para Öhlins… mais oportunidade de se beneficiar de molas pneumáticas mais avançadas e melhor amortecimento.

A suspensão XC de melhor desempenho agora tem mais potencial para recuperar genuinamente economias de tempo reais e tangíveis em uma corrida moderna de XCO ou XCM.

Então Öhlins decidiu criar um sistema que pode ganhar Copas do Mundo, mas também visar as Olimpíadas de 2024.

Isso rapidamente se tornou um objetivo de prestígio para a empresa voltada para o automobilismo. Eles nunca tiveram um produto antes que pudesse visar um evento global tão importante com foco no ser humano como as Olimpíadas. Para fazer isso, eles precisavam de atletas de ponta e, em vez de tentar desenvolver uma equipe, Öhlins abordou a Team BMC Racing, agora com o ex-campeão mundial Jordan Sarrou.

E como Öhlins conta, a BMC juntou-se alegremente sem experimentar o novo equipamento, confiando na herança das corridas de Öhlins.

Ao longo do desenvolvimento do XC, a Öhlins optou por um chassi de 34 mm para seu novo garfo com 120 mm de curso na frente. E combinaram isso com 120 mm de curso ideal da roda traseira com uma versão mais leve de sua tecnologia de suspensão a ar de tubo duplo que simplesmente forneceu mais controle da roda traseira e melhor desempenho (em dois projetos diferentes de tubo único em que trabalharam), mesmo que não significa um pouco de peso extra.

O controle de desempenho e o manuseio preciso tornaram-se os fatores determinantes à medida que Öhlins refinava seu projeto de suspensão XC - "permitindo que os pilotos ultrapassassem seus limites nas pistas XCO mais desafiadoras".

Tanto na dianteira quanto na traseira, a Öhlins desenvolveu novos sistemas de amortecimento leves com 3 modos de compressão – Open, Pedal, Lock – com curvas cinemáticas individuais adaptadas especificamente ao equilíbrio de peso exclusivo e entrada de potência do piloto que você obtém das corridas XC em cada um desses modos. Peso para trás e de pé sobre os pedais ao descer no modo aberto. Peso para a frente e provavelmente empoleirado no nariz da sela atacando as subidas no modo Pedal. E avance para fora da sela correndo no modo Lock completo.

Esta gama está em desenvolvimento há muito tempo, não só é corrida ao mais alto nível, como agora também está disponível para pilotos de XC em todo o mundo. Nosso foco no desempenho permite que os pilotos tenham confiança para ir mais rápido enquanto estão no controle, nas pistas XCO e nos passeios de fim de semana.