Este Minty Nissan 240SX parece um carro de exibição, na verdade é um carro completo

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Seus pais sempre o alertaram para nunca julgar um livro pela capa, e essa pequena pepita de sabedoria dos pais é perfeitamente representada por este impecável Nissan 240SX de 1996. Pegue-o em movimento nas estradas do Alabama com sua tinta Bayside Blue de origem Skyline e sentado baixo em Advans cromados, e você pode erroneamente assumir que é um carro de exibição ou, pelo menos, escondido no canto de uma garagem coberta em plástico bolha durante a maior parte do ano.

A realidade é que Ryan Coffel e seu S-chassis passaram por muitas coisas juntos, e mesmo que o Nissan brilhe como um caçador de troféus acarpetado, é um carro de drift totalmente capaz com muitos eventos em sua história. retomar. Na verdade, mesmo antes de Ryan assumir a propriedade, o dono anterior do carro o usou como um carro de drift para rua por anos. Desde então, foi reformado duas vezes e seu estado atual é de longe o mais ambicioso.

Ryan diz: "Comprei este 240SX em 2016 quando estava na faculdade, pensando em usá-lo diariamente enquanto construía um LS400 widebody de metal personalizado. Eu já possuía um S13, mas o vendi alguns anos antes porque era muito áspero nas bordas e queria promover a construção do LS400 naquela época." Com apenas coilovers de pós-venda e um KAAZ LSD a bordo, Ryan pegou e depois de ir a alguns eventos de drift com ele, ele ficou viciado.

Ele daria ao carro sua primeira grande reforma com um kit Car Modify Wonder e um novo coração. "Comprei e construí o motor enquanto trabalhava na fábrica da Hyundai, curiosamente, montando motores para Sonatas", acrescenta. Uma caminhada de quatro horas para participar do primeiro evento de drift do novo motor cuidou do processo de amaciamento e aguentou suas travessuras na pista sem soluços.

Dentro da metade inferior do SR20DET, você encontrará pistões CP e hastes Manley H-beam presas a uma manivela OEM balanceada e com um cárter de óleo Tomei embaixo, e Ryan equipou a cabeça com cames Tomei e batentes de balancim. Como o resto da construção, ele queria algum estilo para combinar com os toques de desempenho, então ele completou com uma tampa de válvula única inspirada em lowrider. Substituir a configuração do turbo original é um coletor ISR e um GT2871 V1 Twisted Motions original com uma válvula de descarga interna. Como se tornou mais popular nos últimos anos, não há válvula de escape usada no lugar dos doces sons do turbo flutter.

Enquanto a construção estava indo na direção certa, a saúde de Ryan atingiu um grande obstáculo ao longo do caminho, ele nos conta: "Fui diagnosticado com câncer testicular em 2018 e, na época, participava regularmente de eventos de drift em Midpond. Houve um evento acontecendo no fim de semana após minha cirurgia que foi necessária antes de começar a quimioterapia. Eu fui e dirigi aquele evento com todos os meus amigos e familiares para me apoiar antes que eu soubesse que teria que fazer uma pausa no esporte. Aquele evento e a comunidade de drifting, embora ambos muito pequenos, dada a cena no centro do Alabama, significaram muito para mim e solidificaram fortemente em mim que valia a pena voltar a isso muito mais quando eu fosse fisicamente capaz."

Assim que ele conseguiu voltar ao banco do motorista, a ECU apresentou alguns problemas e a transmissão de fábrica decidiu que já bastava e desistiu, sem falar que o kit Car Modify Wonder foi praticamente destruído. Precisando de uma grande atualização, a ECU foi abandonada em favor do 1500 da Haltech junto com seu painel digital e o problema de transmissão foi corrigido adicionando um CD00A montado com um kit adaptador Mazworx, mas não antes de ser equipado com um disco duplo OS Giken e volante. Um eixo de transmissão de alumínio de 1 peça está agora no lugar e o kit de linha de embreagem Chase Bays e o adaptador do cilindro mestre da embreagem adicionaram um cilindro mestre Wilwood de diâmetro 5/8.

Outros bits arrancados da caixa de peças 350Z incluíam eixos, cubos e juntas. Além das mudanças de suspensão OEM de plataforma cruzada, há alguns toques personalizados, como os chapéus superiores do amortecedor dianteiro CounterSteer Motoring que funcionam com os coilovers e placas de cambagem da série 500 da Fortune Auto, 30 mm de extensão adicionados aos braços de controle inferiores dianteiros e um subquadro modificado para colocar a cremalheira da direção em uma polegada. Isso, além de uma série de braços ajustáveis ​​prontos para uso, hastes de tração e tensão e uma gaiola de proteção de 6 pontos na Top Garage.