Entendendo os eixos intermediários: o que são… e o que eles fazem?

Os eixos intermediários, geralmente chamados de "eixos curtos" ou "eixos internos", atuam como o elo que acopla o eixo CV ao transeixo ou diferencial. Eles permitem a remoção e instalação de conjuntos de eixos homocinéticos sem a necessidade de perturbar ou substituir a transmissão ou o retentor de óleo do diferencial. O uso de um eixo intermediário para conectar o eixo à transmissão também garante que os eixos CV tenham o mesmo comprimento. Os ângulos de articulação iguais entre ambos os lados ajudam a reduzir o torque de direção e melhorar o manuseio do veículo.

Um Olhar Histórico

Na década de 1980, os fabricantes OE fizeram uma transição rápida para plataformas predominantemente de tração dianteira. Os veículos com tração dianteira incorporam um projeto de montagem transversal do motor, onde o motor é montado lateralmente, resultando em eixos homocinéticos esquerdo e direito com comprimentos diferentes. Naquela época, os motores produziam apenas 100 a 150 cavalos de potência, então o torque de direção dos comprimentos variáveis ​​do eixo CV não era um grande problema.

Avanço rápido para hoje e muitos veículos têm 250 a 300 cavalos de potência ou mais. Isso cria muito mais torque, então os fabricantes OE projetaram esses veículos de tração dianteira de maior potência com um eixo intermediário que conecta o eixo CV à transmissão. Isso permite que os eixos CV nos lados esquerdo e direito tenham o mesmo comprimento, o que fornece ângulos de junta iguais entre os eixos CV esquerdo e direito para reduzir a direção do torque e melhorar o manuseio.

Diferenças visuais (linha de transmissão com e sem eixo intermediário)

Vamos ver a ilustração para ver a diferença. A primeira ilustração (ilustração nº 1) representa um típico sistema de transmissão de modelo recente. O eixo intermediário é destacado em vermelho. Como você pode ver, este projeto permite que os eixos CV esquerdo e direito tenham o mesmo comprimento. A segunda ilustração (ilustração nº 2) representa um sistema de transmissão sem o projeto de eixo intermediário. Como você pode ver, os comprimentos do eixo CV variam.

As vantagens do projeto do eixo intermediário permitem que os eixos CV tenham comprimentos iguais. Isso ajuda a eliminar o torque de direção, além de produzir desgaste e ângulos de junta mais uniformes nos conjuntos de eixo CV.

Sinais de falha comuns:

Falha de rolamento devido a vazamento de vedação

Um dos problemas mais comuns é quando um rolamento falha devido a um vazamento no selo. Quando a vedação falha, a umidade e os contaminantes entram nos corpos rolantes do rolamento, criando ruído e folga no eixo.

Corrosão das estrias e clipe devido a uma falha de vedação

Outro sinal de falha é a corrosão das estrias e do anel de retenção devido a uma vedação danificada ou gasta. Mais uma vez, uma vedação ruim permitirá que a umidade e os contaminantes entrem e corroam as estrias e os anéis de retenção. Isso pode causar ruído e/ou desengatar o eixo CV, resultando em perda de potência de acionamento e pode causar danos à transmissão ou ao diferencial.

Danos nas estrias

Danos nas ranhuras do eixo CV causados ​​por freios desgastados que não foram substituídos ao reinstalar uma unidade de substituição é outro problema comum.

Os motores mais potentes de hoje colocam muito estresse em um eixo intermediário e horas extras e as estrias podem ser danificadas se não forem instaladas e assentadas corretamente. Portanto, ao instalar um eixo intermediário, é fundamental nunca reutilizar os anéis de retenção antigos.

Certifique-se de usar apenas anéis de retenção novos que vêm com a unidade de substituição. Novos anéis de retenção garantirão que o eixo esteja devidamente assentado e mantido no lugar no lado da transmissão ou no lado do eixo.

Oportunidade de serviço para a oficina de instalação

Reconhecer e abordar esses sinais comuns de falha também pode representar uma grande oportunidade de vendas e serviços para o instalador profissional.

Como parte do diagnóstico em qualquer reparo do sistema de transmissão, certifique-se sempre de isolar o som para verificar se ele está vindo do eixo intermediário. Freqüentemente, você só precisa substituir o eixo intermediário, se o eixo CV não estiver danificado, o que economizará o dinheiro do cliente e o valioso tempo de diagnóstico da oficina.