Rok em um lugar difícil: Custom Amarok V6

Saltar de um Suby aprimorado para um tourer off-road virtualmente imparável parece uma grande reviravolta, mas, como você pode suspeitar, há muito mais na gestação deste robusto 'Rok do que apenas alguém tendo uma grande mudança de direção quando ele trata de seus hábitos de condução.

Veja bem, este equipamento não é o primeiro fourby de Nathan Pagulayan; antes deste Amarok totalmente carregado, Nathan passou alguns anos ao volante de um ícone 4x4: um Suzuki Vitara 1993. Além disso, as memórias de infância dos muitos veículos off-road de seu pai - e as muitas aventuras que a família Pagulayan teve neles, crescendo na área de Albury-Wadonga - significavam que, embora o WRX fosse divertido, Nathan sabia que eventualmente voltaria para o mundo das turnês.

O WRX sofrendo um turbo terminal e falha de motor em uma corrida foi o empurrão sutil nas costas - e a desculpa perfeita - que Nathan precisava para começar a pensar em seu projeto de turismo off-road.

"Eu não poderia viver com um 4x4 lento, então o novo equipamento tinha que ser moderno e relativamente poderoso", diz ele. "Eu apenas testei tudo, e foi o V6 Amarok que foi muito diferente dos outros."

Também é uma escolha muito boa, com Nathan explicando como não foi apenas o desempenho do V6 donk do Amarok que o atraiu quando ele tomou sua decisão em 2018, mas também o manuseio do veículo, o grande espaço interno e freios a disco nas quatro rodas – além do então exclusivo sistema de tração integral constante. Como ele diz: "Nenhum veículo era perfeito, mas o Amarok era o que mais me satisfazia."

É a atenção de Nathan aos detalhes – e o foco em obter algo o mais próximo possível do seu ideal – que está em exibição em todo o veículo e isso faz todo o sentido quando você descobre que ele é um Gerente de Engenharia e Logística no Exército Australiano; você não poderia pedir duas habilidades mais apropriadas do que aquelas quando se trata de construir um veículo que pode levá-lo a qualquer lugar do país e depois voltar para casa em segurança.

E esse era o plano principal: construir um tourer que estivesse sempre pronto para ir, seja em um pernoite rápido em um parque nacional próximo, ou para aquela grande viagem em estilo de expedição pelos desertos, e que também pudesse ser empregado como um motorista diário, se necessário. É uma grande pergunta, mas este grande Amarok acertou em cheio.

Alguns mais de uma vez também, já que Nathan ajustou e testou diferentes variações de mods para garantir que ele tenha exatamente o que precisa (em vez de querer) no Amarok. Cada mod é prático e há um foco principal na confiabilidade, conforto e conveniência.

Se há uma linha comum em qualquer história 4x4 modificada, é o peso. Comece a adicionar alguns acessórios, principalmente os principais, como bullbar, luzes, canopy, guincho, pneus maiores etc. dirigibilidade, segurança e economia de combustível do veículo.

Gerenciar o peso do Amarok era uma prioridade, e isso começou cedo com uma atualização do GVM, já que os primeiros planos de Nathan também incluíam uma configuração completa do velame (com equipamento, sistema de bateria auxiliar e um monte de outras coisas – leia mais sobre isso depois), juntamente com os habituais pneus maiores e tenda no telhado.

A atualização (Qld) GVM é sutil (e sensata) de um toque abaixo de 300kg (acima de 3080kg para 3375kg). O suporte sob o veículo é feito por meio de uma configuração schmick Outback Armor (OA), com amortecedores OA Expedition Adjustable e molas de elevação de 35 mm, combinados com braços de controle superiores Roadsafe Blackhawk e uma queda do diferencial dianteiro de 25 mm, todos instalados por Nathan.

Ajudando com o levantamento pesado na parte traseira (e instalado pela VAS Mechanical) está um conjunto de molas de lâmina OA de 35 mm (com classificação de carga constante de 150 kg) e outro conjunto de amortecedores OA Expedition Adjustable. Fornecendo mais distância ao solo - e de forma inteligente, nisso - é um conjunto de blocos de carroceria de 43 mm de elevação. Nathan explica o motivo específico do Amarok para a instalação deles:

"O Amarok tem um design engraçado", diz ele. "E vou dar o exemplo de uma Nissan Navara ou Toyota HiLux. Se você olhar para eles de lado, poderá ver o chassi saindo por baixo das soleiras laterais. Enquanto o chassi do Amarok, está bem acima das soleiras e escondido. O que o levantamento da carroceria ajudou foi um, para colocar os pneus grandes, e dois, para colocar as soleiras fora de perigo."