locomotiva a diesel GMD1 do Canadá

Este diesel distinto encontrou uso em todo o Dominion, mesmo quando suas atribuições originais diminuíram

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A locomotiva a diesel GMD1 do Canadá foi a primeira a ser totalmente projetada pela General Motors Diesel Ltd., subsidiária da Electro-Motive em London, Ontário. A GMD construiu 101 cópias em duas variantes entre 1958 e 1960. A locomotiva era movida por um motor principal 567 de 12 cilindros e não turboalimentado, produzindo 1.200 hp. Um resumo da notícia na edição de julho de 1959 da Trains chamou-a de "essencialmente uma unidade de pátio alongada com caminhões rodoviários e espaço para um gerador de vapor".

Os autores Les Kozma e Chuck Bohi descreveram os GMD1s como "onipresentes como o elevador de grãos e o vagão de 40 pés" nas pradarias canadenses. Os autores prosseguem proclamando que a frota nacional canadense original de 78 unidades "pisou levemente mais de 3.200 milhas de ramais que estavam restritos a um máximo de 160.000 libras nas rodas motrizes".

Por causa disso, a locomotiva a diesel GMD1 rodava em caminhões do tipo A1A de seis rodas com o eixo central sem tração. Isso distribuiu o peso em mais rodas, tornando as unidades mais adequadas para trilhos de ramal de construção leve.

Posteriormente, a CN adicionou 18 unidades, nºs, 1900-1917, em caminhões de quatro rodas equipados com caldeiras a vapor para o serviço de passageiros do ramal.

Finalmente, a Northern Alberta Railways comprou cinco GMD1s, também em caminhões A1A, nº 301-305 construídos em 1959. Eles foram configurados para operar com capô curto, o que diferia das unidades da CN. Quando a CN adquiriu a NAR em 1980, eles se tornaram os números 1078-1082.

Seu território inicialmente se estendia do oeste de Manitoba até a Ilha Victoria. À medida que os ramais diminuíam, os GMD1s se viram reatribuídos a estaleiros e tarefas locais em todo o sistema CN maior. Alguns dos 1000s foram reconstruídos com novos tanques de combustível e caminhões de quatro rodas e receberam novos números da série 1100. Em 1988-1989, 31 unidades foram reconstruídas com caminhões de quatro rodas e designadas GMD1U operando na série 1400. Outras 15 unidades mantiveram seus caminhões de seis rodas e foram convertidas para operação de capô curto na série 1500.

Várias unidades sobreviveram na lista da CN no século 21, com as duas últimas aposentadas em abril de 2021. Vinte unidades foram para Cuba na década de 1990, onde a ferrovia considerou a configuração do caminhão de quatro rodas muito pesada. A solução foi comprar os caminhões de seis rodas que a CN havia sobrado das conversões da década de 1990. Algumas unidades também emigraram para os Estados Unidos, incluindo Oregon Pacific Railroad No. 1413 em Portland.