Diamond Aviação: The Importance of Propeller Maintenance

Por Ernesto Franzen

"Hélice: Ventilador que esfria o piloto. Desligue e veja como ele sua", é a legenda de um desenho animado muito repetido, geralmente retratando um avião monomotor com a hélice parada em um vôo descendente com o piloto coberto de suor miçangas. Claro, o motivo do suporte parado no desenho animado é uma falha no motor. Mas muitos pilotos não percebem que uma falha de hélice costuma ter consequências muito piores do que uma falha de motor. A hélice é o componente da aeronave que sofre maiores esforços. Enquanto um propulsor gira em torno de 2.000 RPM ou mais, as enormes forças centrífugas impostas em suas pás e outras partes estão constantemente forçando as moléculas dos metais a se separarem, reduzindo a resistência do material e permitindo a formação de rachaduras microscópicas. Este desgaste do suporte não dá sinais externos. Sem serem detectados a tempo, esses materiais enfraquecidos e rachaduras podem evoluir para uma lâmina quebrada, possivelmente com um desequilíbrio tão violento que nem mesmo uma ação imediata do piloto reduzindo a potência e cortando o motor pode evitar falhas catastróficas de outros componentes da fuselagem devido à vibração.

Felizmente, a manutenção adequada de acordo com os manuais de manutenção do fabricante da hélice garantirá a operação segura contínua da hélice. Para saber sobre esses procedimentos de manutenção, o AgAir Update recorreu à fonte mais experiente: a equipe de técnicos especializados da Diamond Aviação em Goiânia, estado de Goiás.

Diamond Aviação É o único Centro de Serviços e Suporte Hartzell no Brasil, além de ser representante exclusivo das hélices McCauley e centro de manutenção da MT-Propeller. A Diamond foi criada há 25 anos por Licurgo de Souza, um homem com longa trajetória na aviação, que foi piloto, técnico de manutenção de aeronaves e empreendedor visionário. Ele possuía e operava aviões e uma oficina de manutenção até perceber que não havia centros especializados em manutenção de hélices no Brasil naquela época, mas apenas oficinas de manutenção regular que muitas vezes tinham uma seção de hélice. Iniciou a Diamond Aviação como representante da Hartzell, com o objetivo de criar um centro oficial de serviços de hélices para o mercado brasileiro. Mais tarde, Diamond adicionou McCauley e MT-Propeller ao seu portfólio. Infelizmente, Licurgo faleceu quatro anos depois de criar a Diamond, mas não antes de passar sua visão e valores de compromisso e responsabilidade para suas três filhas – Valéria, Renata e Geisa de Souza – e seu filho Licurgo de Souza Filho, que manteve o sonho do pai vivo. Hoje, a Diamond Aviação é um dos 25 Centros de Serviços Hartzell no mundo e o único no Brasil.

Quando você considera que 60% de todos os aviões a hélice do mundo voam com produtos Hartzell, você pode avaliar o quão difícil é obter essa certificação. A vice-presidente de vendas, Renata de Souza, destaca as principais diferenças entre uma oficina de manutenção típica e um Centro de Serviços e Suporte: este último deve ter técnicos treinados na fábrica e manter ferramentas e equipamentos aprovados necessários para os serviços, que devem ser executados em tempo real. casa. Além disso, os Centros de Serviço e Suporte Hartzell devem passar por uma auditoria no local da fábrica a cada dois anos para manter seu status.

A Diamond presta serviços a propulsores de cinco pás AT-29 Super Tucano da Força Aérea Brasileira por meio de um contrato de terceirização com a Embraer. A Diamond pode atender a todas as hélices Hartzell, McCauley e MT-Propeller, incluindo aquelas com pás compostas. As hélices compostas até o momento não tiveram aplicação na aviação agrícola devido às suas pás serem menos resistentes a pequenos impactos, como os que ocorrem em operações em pistas não pavimentadas e, portanto, não serão abordadas aqui.

Hartzell diz que as hélices da Air Tractor devem passar por revisão a cada 3.000 horas ou 36 meses, o que ocorrer primeiro. Para o Ipanema, esses intervalos são de 2.000 horas ou 36 meses. As hélices da aviação geral e executiva possuem intervalos de calendário mais longos. Ainda, no caso da aviação agrícola, o intervalo de calendário é reduzido devido à sua exposição a produtos químicos, que podem acelerar a corrosão.